La scuola guida Apollo 11 a Latina, offre la possibilità a chi, per professione, guida mezzi adibiti al trasporto, di frequentare corsi di cqc, per ottenere la carta di qualificazione conducente da affiancare alla normale patente di guida.

L’ Appollo11 di Latina, da quaranta anni leader nel campo delle autoscuole, offre corsi cqc completi assistendo il cliente con personale qualificato e mezzi all’avanguardia per l’ottenimento della carta di qualificazione conducente.

Il motore “796″ è la stessa unità da 803 cc con carter alleggeriti e una fluidodinamica migliorata per ridurre i consumi. La potenza cresce a 87 CV a 8.250 giri. Il Monster 796 rinuncia alla frizione a secco in favore di una più pratica e morbida frizione in bagno d’olio del tipo APTC, caratterizzata da uno sforzo alla leva ridottissimo e dall’azione antisaltellamento, con beneficio anche per la rumorosità meccanica.

La struttura è composta da telaio misto – in acciaio e alluminio – e monobraccio. Variata l’altezza da terra, aumentata di 30 mm, che rende possibile un angolo di piega di 46° contro i 42° della 696.
Pneumatici 120/70-17″ e 180/55-17″. Brembo l’impianto frenante, con dischi da 320 mm e 245 mm e pinze anteriori radiali a 4 pistoncini.

Interessanti le novità riguardanti l‘ergonomia. La sella è più in basso di 10 mm e il manubrio è più in alto di 20 mm, per conferire una postura del busto più eretta. Le leve di freno e frizione sono regolabili su 4 posizioni. Maggiore il comfort di marcia.

Al pari della 696 e della 1100, il nuovo Monster 796 è una moto leggera: il peso dichiarato è di appena 167 kg, intermedio tra i 169 kg della 1100 e i 161 della 696. Buono il livello delle finiture. Cablaggi e tubazioni sono nascosti e ben fissati e sia gli specchi retrovisori che frecce e portatarga sono solidi e scevri da eccessive vibrazioni. Il gruppo anteriore a tripla luce rimane uno segni distintivi del Monster   insieme al doppio scarico conico ai lati del codone. Di gran comodità la strumentazione completamente digitale predisposta per il DDA (Ducati Data Analyzer), funzionante anche come cronometro. Immancabile infine la luce posteriore a led, luminosa e ben inserita nella linea del posteriore.

Su strada il Monster 796 risulta più dotato sorella 1100 grazie anche al motore di cilindrata inferiore. Fluido nell’erogazione e pronto nella ripresa anche con le marce alte, grazie alla migliore “respirazione” che ha portato alla crescita della potenza fino a 87 CV. La posizione in sella è confortevole.
Morbidissima la frizione, il Monster 796 si rivela una moto ideale sia per i neofiti che per i conduttori meno alti o di “mano piccola”, con un occhio di riguardo per il pubblico femminile.
Ottima la frenata. La versione con ABS ha dimostrato tutta la sua validità sui fondi lisci, mentre sui tratti più dissestati può allungare gli spazi di frenata.

Il prezzo è di 1.000 Euro superiore a quello del Monster 696 e di circa 2.200 Euro inferiore a quello del Monster 1100o. Optionale l’ABS: 9.690 euro per la versione con l’antibloccaggio dei freni.

Gli incentivi, si prevede, sosterranno le vendite dei mesi di aprile e maggio, garantendo uno sconto di 400 euro all’acquisto di circa 30.000 due ruote targate. Esclusi dal bonus i mezzi di 50 centimetri cubici che godranno dello stanziamento partito nell’ottobre del 2009. A disposizione circa 2 milioni di euro.

I concessionari, chiamando un call center predisposto da Poste Italiane (previa registrazione) potranno richiedere la disponibilità del bonus economico fornendo gli estremi del cliente che usufruisce dell’incentivo.

Possono usufruire degli incentivi governativi tutti gli scooter Euro 3 e le moto Euro 3 con cilindrata superiore ai 50 cc e potenza massima fino a 70 kilowatt (pari a 95,2 cavalli). Questi veicoli godono di uno sconto del 10%, fino a un tetto massimo di 750 euro.
I veicoli con alimentazione elettrica o ibrida vedono raddoppiare gli incentivi, che possono arrivare sino al 20% del prezzo di acquisto, con un tetto massimo di 1.500 euro.

La novità: Motodays 2.0
Nasce la web community del portale Motodays.it, in cui forum tematici saranno moderati dai principali esperti di settore ed in cui le aziende potranno incontrare il consumatore; in cui troveranno spazio i blog dei personaggi del mondo motociclistico; in cui Motodays lancerà le proprie campagne in cui protagonisti saranno i motociclisti. Una possibilità unica di comunicazione per le aziende del settore, che potranno esserne protagoniste grazie ad iniziative che si terranno prima e durante la manifestazione.
Le aree tematiche, dedicate all’offroad, al mondo del custom, all’aftermarket, allo scooter, al turismo, saranno il modo per realizzare focus specifici e garantire a tutti i visitatori la piena soddisfazione.

La nostra forza: i Moto club.
I Club, molti dei quali già affiliati a Motodays, continueranno a rappresentare l’essenziale veicolo di comunicazione e di interpretazione dei desideri di questo settore: attualmente Motodays dialoga con quasi 900 Moto Club e gruppi organizzati in tutto il centro sud.

Motodays si conferma manifestazione dalla forte interattività con il pubblico: il visitatore potrà quindi cimentarsi in un numero ancora maggiore di demo ride, di mezzi e di ricambi, e di corsi di guida, di prove al banco e di sessioni con i propri idoli. Molta attenzione poi sarà ancora dedicata al design, in particolare Italiano, ed a quei prodotti di punta di serie limitatissime, che rappresentano eccellenze artigianali ed industriali.
Non mancherà la parte sportiva e di esibizioni che sarà ancora il necessario complemento al business: Motodays avrà ancora i propri trofei, di Maxiscooter, di Quad, di Minibike cross, ma anche di Minimoto e di Cross, senza dimenticare i più acrobatici bikers che non faranno mancare a Roma le proprie spettacolari evoluzioni.

La novità, rispetto alla normativa precedente, è che anche i maggiorenni alla guida di un 50cc devono indossare il casco. Chi non rispetta la nuova norma va incontro al sequestro del mezzo e al pagamento di una multa che può andare da un minimo di 36€ a un massimo di 148€. Inoltre i caschi che lasciano scoperte le orecchie non sono più considerati come omologati.

Dunque bisogna fare attenzione al casco che si acquista!

I caschi si dividono sostanzialmente in tre famiglie: i jet, gli integrali e i trasformabili.

CASCO JET: La calotta è aperta davanti e lascia scoperto tutto il viso. Senza ombra di dubbio è il casco più comodo, perché anche chi indossa gli occhiali non è costretto a toglierseli per indossarlo e, generalmente, è anche più leggero e più economico. In commercio è possibile trovare diversi modelli di caschi jet, che possono essere più aperti o più chiusi, con la calotta che arriva a proteggere le guance e la mandibola, o dotati anche di visiera trasparente, molto utile quando piove e nella stagione fredda, che si può sollevare quando non serve.
Il difetto di questo tipo di casco, soprattutto nei modelli più aperti, è che non protegge il viso, la mandibola, gli occhi. In caso di caduta ripara soltanto la testa e il viso è esposto agli oggetti che si possono sollevare dagli altri veicoli.

CASCO INTEGRALE: Copre completamente testa e viso. È il tipo di casco più sicuro visto che offre la migliore protezione per testa e viso. È indispensabile se si viaggia in autostrada o su strade veloci come tangenziali e superstrade, per proteggersi dall’aria, dal rumore e per assicurarsi la massima protezione in caso di caduta e da oggetti sollevati da altri veicoli. Le visiere sono generalmente realizzate con materiali resistenti come il policarbonato, in grado di resistere agli urti come per esempio un sassolino.
Il costo è sicuramente più alto di quello di un casco jet, inoltre è più scomodo da indossare ed è fastidioso soprattutto nella stagione calda anche se alcuni modelli sono stati dotati di sofisticati sistemi di ventilazione che funzionano soltanto in velocità.

CASCO TRASFORMABILE: È uguale ad un integrale ma la parte anteriore, la mentoniera, è sganciabile e sollevabile: così si trasforma in un jet. Questo tipo di casco riesce ad avere i vantaggi del casco jet e del casco integrale visto che si indossa come un jet e si può chiudere come un integrale abbassando la mentoniera.
Il peso è leggermente superiore di quello del casco integrale a causa dei meccanismi di apertura, stesso discorso vale per il prezzo.

I materiali per la costruzione dei caschi sono il policarbonato o le fibre composite. La scelta del tipo di materiale utilizzato per realizzare la calotta esterna del casco riguarda soprattutto la leggerezza e il prezzo. Ai fini della sicurezza, tutti i materiali superano i test dell’omologazione. Le fibre composite, in genere kevlar, carbonio, vetro, pesano meno ma costano di più.
Entrambi i materiali sono molto resistenti e non obbligano il motociclista a una sostituzione ogni tot di tempo. Un casco ben tenuto può durare anni, anche se comunque l’invecchiamento lo può rendere meno sicuro e dopo alcuni anni (3/5) è meglio sostituirlo con uno nuovo. Se il casco ha ricevuto un colpo è meglio verificare se la calotta abbia subito danni: dopo una caduta è meglio sostituire il casco con uno nuovo anche se i segni visibili si limitano a graffi superficiali.

Durante la scelta del casco è di massima importanza il fattore misura. Un casco che calza bene è anche più comodo: il casco deve fasciare bene la testa, in modo da stringere uniformemente. Se è troppo piccolo stringe e diventa insopportabile e se è troppo largo si appoggia soltanto in alcune parti della testa creando dolori localizzati. Inoltre un casco troppo largo è pericoloso: in caso di urto o di caduta non segue la testa ma un movimento tutto suo, magari ruotando e costringendo la testa a un movimento che può portare a danni seri al collo.
Per scegliere il casco della misura corretta è sufficiente, una volta indossato, ruotare la testa da un lato all’altro: se il casco si muove appena ruotando con un leggero ritardo rispetto alla testa, la misura è giusta. Attenzione a non acquistare un casco troppo comodo: l’imbottitura tende a schiacciarsi con l’uso e il casco comodo da subito diventa irrimediabilmente troppo grande e quindi scomodo e pericoloso.
Un altro trucco per vedere se la taglia è giusta sta nell’inclinare in avanti la testa e tentare di scalzare il casco allacciato tirando dalla parte posteriore, quella vicina alla nuca. È la condizione più probabile di scalzamento del casco: spesso un casco che sembra di giusta misura con questa manovra si sfila dalla testa, offrendo quindi protezione nulla in caso di urto. Anzi, rischiando di provocare lesioni alle vertebre cervicali.

Dal 1986 ad oggi si sono susseguiti in relazione alla normativa europea ECE/ONU gli emendamenti n° 02, 03, 04 e 05 (attualmente in vigore) sull’omologazione dei caschi.

Ogni casco conforme ad un tipo approvato deve possedere una marcatura chiaramente leggibile ed indelebile come pure il marchio di fabbrica e l’indicazione della dimensione.

Il segno d’omologazione è composto da un cerchio dentro del quale si trova la lettera E, seguita dal numero distintivo del paese che ha accordato l’omologazione, e del numero d’omologazione. L’etichetta deve essere cucita sul sistema di ritenzione del casco.

Il segno d’omologazione qui rappresentato segnala che il tipo di questo casco è stato approvato conformemente al regolamento europeo in Italia(E3) sotto il numero 051406/J.

Le prime due cifre di questo numero segnalano che l’omologazione è stata accordata conformemente alle prescrizioni del regolamento che appartiene alla serie 05 (i caschi commercializzabili oggi sono della versione 04 e 05, ma chi fosse in possesso di un casco con una versione di omologazione antecedente ossia, 01, 02 o 03 potrà continuare a utilizzarlo) e che il numero di serie di produzione è 1406/J. Segue, dopo un trattino, il numero d’omologazione.

Questi caschi possono naturalmente essere stato approvato conformemente al regolamento n° 22-04 o 22-05 dall’altro paese europeo firmatari, cioè:

Dunque dal 11/6/2007, è possibile usufruire degli ecoincentivi per la rottamazione di tali mezzi e per il riacquisto di motorini non inquinanti, di ultima generazione, nonche’ di biciclette e mezzi elettrici.

IL TESTO DELL’ACCORDO

La persona fisica o giuridica residente o avente sede in Italia che demolisce un ciclomotore euro zero (*) -o comunque costruito fino a tutto il 2001, con esclusione degli Euro 2- puo’ ottenere:

- la demolizione gratuita (presso i demolitori convenzionati, vedi sotto), anche senza riacquisto;
- un incentivo del 30% sul prezzo di listino fino ad un massimo di 250 euro per acquisto bicicletta (*);
- un incentivo del 30% sul prezzo di listino fino ad un massimo di 1.000 euro per acquisto motociclo o quadriciclo a trazione elettrica (*);
- un incentivo del 30% sul prezzo di listino fino ad un massimo di 700 euro per acquisto ciclomotore elettrico o una bicicletta a pedalata assistita (*);
- un incentivo del 20% sul prezzo di listino fino ad un massimo di 500 euro per acquisto ciclomotore ibrido (*);
- un incentivo del 15% sul prezzo di listino fino ad un massimo di 300 euro per acquisto ciclomotore Euro 2 a quattro tempi o a basso consumo (fino a 2,3 lt per 100 km) (*);
- un incentivo dell’8% sul prezzo di listino fino ad un massimo di 150 euro per acquisto ciclomotore Euro 2 a due tempi (*);

Tali incentivi possono essere goduti fino al 31/12/2007 e sono calcolati -per la parte percentuale- sul prezzo finale di listino comprensivo di IVA.

(*) Nota sulle definizioni:
I ciclomotori -in generale- sono definiti dall’art.52 del c.d.s. come “veicoli a motore a due o tre ruote aventi motore di cilindrata non superiore a 50 cc, se termico e capacita’ di sviluppare su strada orizzontale una velocita’ fino a 45 km/h”;
Per quanto riguarda l’esatta definizione di “quadriciclo elettrico”, “motociclo elettrico”, ciclomotore elettrico”, “ciclomotore ibrido”, “biciclette a pedalata assistita”, etc. si veda il testo dell’accordo all’art.2, riportato nei link in calce alla scheda.

I ciclomotori da demolire dovranno essere consegnati ad un demolitore autorizzato che abbia aderito all’iniziativa.
La procedura per la rottamazione è diversa a seconda che si acquisti un nuovo mezzo o meno.
- Se contestualmente alla rottamazione si acquista un nuovo mezzo, e’ il concessionario-venditore a concedere l’incentivo sotto forma di sconto nonche’ ad anticipare le spese di rottamazione.
- Se si rottama il mezzo senza riacquisto, la rottamazione e’ gratuita (viene erogata dal ministero direttamente al demolitore), ma la consegna al demolitore autorizzato, la cui lista completa si può consultare sul sito dell’ADA (associazione demolitori autoveicoli), deve avvenire a cura del proprietario del mezzo.

Va in ogni caso presentata, all’atto dell’acquisto o della semplice demolizione, un’apposita richiesta redatta secondo un modulo predisposto dal ministero e dall’ANCMA da compilarsi a cura del proprietario del mezzo da demolire. Alla stessa vanno allegati:
- copia del certificato di idoneita’ tecnica del ciclomotore da rottamare;
- copia del documento di identita’ del richiedente;
- copia del pagamento del bollo del ciclomotore rottamato relativa all’anno in cui si fa la richiesta o a quello precedente;
Un fac-simile del modulo puo’ essere trovato nel testo dell’accordo sul sito www.aduc.it/dyn/documenti/allegati/accordo-incentivi-motorini.pdf , all’allegato 4.

LA PROROGA

Il 29 febbraio 2008 è entrata in vigore la Legge Milleproroghe che dal 1 marzo fino al 31 dicembre, offre un contributo di 300 euro e l’esenzione dalle tasse automobilistiche per un anno, che si aggiungono alla copertura del costo della rottamazione, fino a 80 euro per gli scooter e a 30 per i motorini: agevolazioni concesse a chi acquista un motociclo nuovo Euro3 e fino a 400 c.c. di cilindrata e, contestualmente, rottama uno scooter o un motorino Euro0.

Il nuovo incentivo sostituisce quello introdotto dalla Finanziaria 2007, che prevedeva l’esenzione dal bollo per cinque anni e la copertura del costo della rottamazione fino a 80 euro. L’avvicendamento porterà, secondo Confindustria Ancma, alla rottamazione di 130mila veicoli e all’incremento delle vendite del 10-15%.

Un telaio tutto nuovo in alluminio rende la CBF ancora più leggera e maneggevole, mentre  per quanto riguarda il motore, viene migliorata la sua usabilità e aumentata la potenza. Il propulsore è il tradizionale 4 in linea, con aumento del rapporto di compressione e potenza massima fino a 9cv.

La schiena risulta piatta e regolare, a favore di un utilizzo snello e semplice. Una nuova iniezione elettronica PGM-FI riduce i consumi, favorendo l’erogazione fluida del motore.

Il telaio, affiancato da una ciclistica tradizionale, è tutto nuovo: una forcella anteriore telescopica da 41mm e nel posteriore un forcellone più robusto affiancato ad un mono con regolazione del precarico, per una gestione ottimale dell’assetto a pieno carico e per la guida sportiva. L’interasse, compatto, garantisce maneggevolezza e lstabilità. ABScombinato di serie.

Esteticamente possiamo cogliere il tocco sportivo tipico delle Honda, affiancato dalle più tradizionali caratteristiche della gamma di moto da pista. Nuovo cupolino e un codino che presenta il gruppo ottico della Hornet. Lo scarico ora è singolo. Le forme rimangono simili, ma le migliorie si notato e ne fanno la differenza.

Gli accessori in dotazione sono numerosi e per ogni gusto: dalle borse laterali in due dimensioni, all’antifurto a basso consumo, il telo dedicato e le manopole riscaldabili.

Le colorazioni disponibili sono: Quasar Silver Metallic, Pearl Nightstar Black, Pearl Cool White e Pearl Amber Yellow.

Quante volte, nella loro imponenza ci siamo fermati a guardarli, domandandoci tra noi, “ma questi dove parcheggiano?”, eppure nelle strade ce ne sono molti.

Di contro troviamo tutti coloro che adorano macchine piccole e scantanti, come la piccola Smart o IQ, che si adattano perfettamente alla confusione cittadina, permettendo di trovare parcheggio un po’ più facilmente.

Anche se per chi è solo un po’ più alto queste macchine risultano strette e poco confortevoli, senza dimenticare che hanno solo due posti.

Quindi quale scegliere tra i due filoni di pensiero?

Per chi è indeciso, ci sono anche macchine che riescono ad accontentare entrambi, forse un po’ più i primi che i secondi, tra queste troviamo la Dacia Duster e la DR3 o la X1 , le prime due hanno le caratteristiche di un SUV ma sono un po’ più piccole e soprattutto hanno un costo inferiore rispetto i normali SUV, la prima di origine Rumena, mentre la seconda assemblata in Italia dalla Dr Motor, una casa automobilistica di Isernia, infine l’ultima, la X1, è la sorella più piccola della X3 e X5 della BMW.

Il sito recensisce tutti i brand del mercato automobilistico: automobili Fiat, automobili Alfa Romeo, automobili Volkswagen, Citroen e Bmw e propone tutte le novità e le offerte auto del momento.

Automobili10 è continuamente aggiornato e non mancano notizie inerenti alle offerte di lancio delle casa automobilistiche più prestigiose e le condizioni di pagamento e acquisto delle auto. Notizie su finanziamenti, incentivi statali, rateizzazioni degli importi: Automobili10 mette in evidenza tutte le migliori offerte del settore.

Particolare attenzione anche per le auto ecologiche, d’epoca, automobili gpl e metano.

Sito Web: http://www.automobili10.it

Da oggi è possibile. E’ nata Eco Rental, azienda che si presenta già con l’aria di chi è leader nel settore del noleggio di scooter completamente elettrici.

Lo scooter renting è una realtà consolidata in tutte le grandi città europee come Barcellona o Amsterdam e approda finalmente in Italia proprio grazie ad Eco Rental.

Gli scooter elettrici offerti a noleggio da Eco Rental, dispongono di motori a lunga durata, dotati di doppia batteria al litio da 60V/25AH che erogano una potenza di coppia massima da 60nm. Insomma, le prestazioni, seppur ci troviamo di fronte a motori elettrici, sono assicurate. E con esse, le emissioni nocive per l’ambiente sono ridotte a zero.

I motorini ecologici Eco Rental fanno della sicurezza una caratteristica dominante, questo senza dover però rinunciare alla velocità e alla maneggevolezza del mezzo.

Eco Rental è inoltre specializzata nella produzione di prodotti eco-sostenibili, in linea con le normative europee riguardanti l’impatto ambientale dei mezzi di trasporto. Un ottimo Green Marketing, per un Think Green dunque,  termini e filosofie che fortunatamente iniziano a sensibilizzare anche l’Italia.

Il servizio di noleggio scooter elettrici di Eco Rental è fruibile in ogni città italiana e il vantaggio offerto agli utenti è quello di potersi servire di internet per poter prenotare il proprio scooter. Il motorino ecologico infatti, può essere prenotato online e poi ritirato nel luogo indicato in seguito all’avvenuta prenotazione.

Tutto molto semplice quindi e soprattutto comodo.

Vieni a trovarci sul sito www.noleggioscooter.com, prenota il tuo scooter eco-sostenibile e gira la tua città senza pensieri!

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Le manovre di incentivi per veicoli ecologici ed elettrici varate dal Consiglio dei Ministri sono, infatti, una prova inconfutabile di un primo concreto interessamento del Governo italiano alle problematiche ambientali, nuove importanti misure per il rilancio del mercato dell’auto, in primis, e per aderire, in piena forma, agli obiettivi di riduzione del gas serra prefissati dall’Europa e contenuti nel Piano Clima della stessa Comunità Europea. D’altronde l’ auto elettrica rappresenta una più che efficace risposta allo smog delle città, allo stress del traffico urbano o del parcheggio impossibile, una soluzione ottimale per chi è costretto alla mobilità nei grandi centri e deve districarsi, impietosamente, tra zone a traffico limitato e obblighi comunali di circolazione a targhe pari e dispari.

Estrima SRL, azienda di Pordenone è, oggi, una nuova realtà imprenditoriale nel mercato emergente della produzione e vendita di auto elettriche con soluzioni di veicoli ecologici che possano garantire eguali prestazioni e sicurezza di un mini car dello stesso segmento, con tutte le opportunità e i vantaggi delle auto a motore elettrico. Economicità, praticità, design, ambiente, questi i principi che hanno ispirato la produzione di Birò, il veicolo a quattro ruote della casa friulana, che offre un ventaglio di proposte d’autovetture elettriche competitivo ed esclusivo, un nuovo concept d’auto per sostenere la tua guida ecologica.

Birò, vettura elettrica a marchio Estrima, è sinonimo di agilità, design innovativo ed esclusivo, comodità, piccole dimensioni (le più piccole della categoria), risparmio senza precedenti in termini di costi di carburante (nulli), costi di manutenzione, spese di bollo auto e assicurazione e vantaggi in termini di riduzione totale di inquinamento atmosferico e acustico (emissioni zero). Il motore elettrico garantisce le migliori prestazioni in città, un’autonomia di ben 60km, la velocità di guida di uno scooter e la sicurezza e l’affidabilità delle quattro ruote; con Birò avrai la possibilità di circolare liberamente in tutte le Zone a Traffico Limitato del centro senza alcuna preoccupazione di parcheggio o di soste “rischiose”. Birò risponde ad ogni tua particolare necessità di mobilità cittadina, senza però dover mai rinunciare al comfort e alla qualità di guida dell’auto; con Birò di Estrima nessun dettaglio è lasciato al caso e impatto ambientale e risparmio economico non influiscono su stile, forme e linee ricercate e accattivanti della vettura.

Birò è l’ auto elettrica adatta ai giovani: è possibile guidarla senza casco, né patente.Il suo design è moderno ed è ricco di accessori che consentono un alto livello di personalizzazione: impianto audio, predisposizione per autoradio e dispositivo iPod, antifurto, portapacchi posteriore esterno, portiere smontabili manualmente, un piccolo veicolo dall’impronta di prima classe per poter godere, al meglio, delle atmosfere estive o per poter proteggersi, quando serve, dal freddo e dalle piogge invernali della tua città. Tetto panoramico e vetro posteriore, di serie, sono apribili per un piacere di guida senza precedenti!

]]> http://www.postalo.it/auto-e-moto/20101314-biro-l-auto-elettrica-adatta-ai-piu-giovani.html/feed 0 http://www.postalo.it/auto-e-moto/20101190-nasce-biro-veicolo-elettrico-per-una-nuova-esperienza-di-guida.html http://www.postalo.it/auto-e-moto/20101190-nasce-biro-veicolo-elettrico-per-una-nuova-esperienza-di-guida.html#comments Wed, 06 Jan 2010 18:26:49 +0000 Estrima http://www.postalo.it/?p=1190 Bellissimo, pratico, ecologico, economico, sicuro, di qualità: caratteristiche di garanzia per il nuovo innovativo veicolo elettrico dell’azienda Estrima SRL di Pordenone, etichetta di un progetto ambizioso di praticità, concept moderno d’auto per condividere, sostenere e favorire le tematiche più attuali e contingenti dell’ecologia e del risparmio energetico. Cinquant’ anni di esperienza nel comparto costruzione di macchinari e attrezzature agricole hanno rappresentato le basi essenziali e indispensabili per poter trasferire professionalità di servizio, ottimizzazione di progettazione e affidabilità di produzione nel nuovo settore emergente del trasporto elettrico e della mobilità sostenibile di ogni giorno.

Birò è la soluzione concreta all’esigenza  di spostamenti agili e veloci in città. Alla necessità urgente di ridurre i gas serra, Estrima risponde con Birò, che sintetizza le tecnologie atte ad ottenere un impatto zero, favorendo al contempo una comunione compiuta di design innovativo, praticità di dimensioni, economicità e risparmio, stabilità e sicurezza. Birò è automobile elettrica a 4 ruote, una larghezza di soli 103 cm, 50% più piccola delle comuni mini car attualmente in circolazione, la semplicità di uno scooter e la comodità di un’auto, la serenità di poter disporre di 3 vani di carico capienti, portabagagli e portaoggetti funzionali per portare ovunque, con te, gli “oggetti” della tua vita, il più valido alleato per tuoi spostamenti in città e per il tuo shopping quotidiano. Birò è certificazione totale di sicurezza: una struttura esterna con tubolari da 3 mm di spessore per garantire stabilità e resistenza dell’auto anche ai più forti impatti, cinture e maniglie di sicurezza per la tutela assoluta del conducente e del passeggero.

Birò è la tua nuova esperienza di guida: un’auto elettrica ad emissioni zero e a consumi irrisori, che può circolare liberamente e senza restrizioni nelle Zone a Traffico Limitato della tua città, facile da guidare senza casco né patente per i più giovani.

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Malvestiti Group Srl, azienda leader del gruppo TT Holding Spa, è ormai da anni un punto di riferimento per le migliori offerte d’auto usate a Milano, una vetrina espositiva di circa 10.000 metri quadrati, lungo la SS Sempione, per selezionare l’opportunità d’acquisto più conveniente tra le migliori proposte plurimarche.

BMW, Honda, Mercedes, Toyota, Opel, Nissan, Lexus, Saab, tutte le più importanti aziende automobilistiche del mercato nazionale e internazionale configurano, per il gruppo milanese, uno showroom di modelli assolutamente esauriente e totale, una vetrina di usato in continua rivisitazione e aggiornamento per ridisegnare, di continuo, lo giusto spazio e una più ampia visibilità alle nuove proposte in arrivo.

Offerte auto a Km zero, esclusività di marche e allestimenti top usato, selezioni special price per le occasioni da cogliere al volo, Malvestiti, concessionaria auto di Milano per vendita di veicoli nuovi e usati, offre, inoltre, alla sua clientela, servizio di consulenza, per condividere e concordare con l’acquirente le opzioni e le formule di pagamento più convenienti, servizio di assistenza a rapidità d’intervento e disponibilità immediata di ricambi originali, ancora, servizio di disbrigo pratiche auto, e possibilità di finanziamenti e di contratti leasing per tutti.

Il diesel 4 cilindri 2,2 litri e 136 CV di potenza ha un consumo medio di gasolio compreso tra 5,2 e 5,5 litri ogni 100 chilometri, e un valore medio di emissione variabile tra 137 e 145 g/km. Prestazioni dichiarate dalla casa tedesca, 210 km/h di punta massima e accelerazione di 10”2 nello scatto da 0 a 100 km/h. Più interessante sembra, invece, l’E 200 CGI da 1,8 litri turbo e 184 CV di potenza; cambio manuale a sei marce, 232 km/h di velocità, consumo leggermente superiore al diesel con un 7,2 litri ogni 100 km e 169 grammi di CO2 ogni chilometro.

Le nuove motorizzazioni che completano al meglio la gamma della berlina Mercedes, sono dotate di alimentazione a iniezione diretta, Common-Rail per l’unità a gasolio e turbocompressore a geometria variabile nel caso del benzina. Motorizzazioni attese, comunque, per settembre 2009; intanto dalla casa della Stella comunicano i prezzi di mercato dei nuovi modelli: 38.734,50 euro per la E200 CDI BlueEfficiency e 39.508 euro per la E200 CGI BlueEfficiency.

Motori “parsimoniosi”, a basso consumo e ridotte emissioni, nel pieno rispetto delle prescrizioni di Euro5, senza però rinunciare a comfort, eleganza e prestigio, simbolo e status della grande ammiraglia tedesca.

Alla presenza del premier Silvio Berlusconi e del Capo di Stato Cinese, l’Amministratore Delegato di Fiat Sergio Marchionne e il presidente della Guangzhou Automobile Group, Zhang Fangyou, hanno siglato una nuova joint venture, allo scopo primario di aumentare la presenza italiana del marchio Fiat in un mercato automotive, come quello orientale, con margini di crescita e trend di vendita del tutto invidiabili.

Il gruppo torinese, già attivo in Cina con società controllate e diversi accordi societari, firma adesso una nuova collaborazione con l’azienda automobilistica Gac, sancendo un ritorno in grande stile per il marchio torinese a partire dalla seconda metà del 2011. L’investimento di circa 440 milioni di euro prevede la produzione di modelli in serie, a cambio e motore tecnologicamente avanzato e al più basso fattore inquinante, in linea, quindi, con le strategie di sostegno ambientale, e con le esigenze di risoluzione delle problematiche di emissioni inquinanti, richieste dal governo cinese.

Nella prima fase di sviluppo, la joint venture disporrà di una capacità produttiva di ben 140mila autovetture e 220mila motori l’anno; solo successivamente, secondo l’accordo, sarà possibile incrementare e aumentare le produzioni, fino a raggiungere una commercializzazione di 250mila vetture e 300mila motori. Il primo modello che sarà prodotto nel nuovo stabilimento di Fiat e Gac, stabilimento con sede nella città di Changsha e un impianto produttivo con una superficie produttiva di oltre 700.000 metri quadrati, sarà la Linea, berlina a tre volumi di segmento C, con dotazione di motori Fire 1.4 Turbo-Jet da 120 o 150 cavalli.

La gamma produttiva verrà, poi, gradualmente allargata ad ulteriori modelli Fiat, come Bravo e Grande Punto, per il momento, gli accordi non prevedono, invece, nessuna particolare collaborazione, col mercato cinese, per le produzioni a marchio Alfa Romeo. Un’ importante intesa industriale, quindi, e, finalmente, dopo due anni di paralisi, la Fiat potrà riavviare la produzione di propri modelli sul mercato orientale dopo l’inconveniente inatteso del divorzio con la Nanjing Automotive, storico partner del gruppo torinese, con il quale la stessa Fiat gestiva, da anni, la produzione della sua Palio per l’automotive cinese.

Soddisfazioni e plauso per l’intero management dell’azienda Fiat; la strategia imprenditoriale cinese non ha, però, ancora, ottenuto i riscontri attesi in Borsa.

Malvestiti Group, il car outlet tra i più forniti e affidabili d’Italia, con i suoi 10.000 metri quadrati di salone espositivo, attende tutti i giorni la propria clientela per fornirle un adeguato aiuto e il necessario supporto nella scelta d’acquisto, sempre più difficile, di una propria autovettura.

Azienda di punta del gruppo TT Holding SpA, la Malvestiti Group con sede a Parabiago (MI) sulla SS Sempione, opera, oggi, come concessionaria auto usate di Milano; leader indiscussa nel settore, l’impresa gestita dai fratelli Malvestiti, presenta ogni giorno tante nuove proposte di vendita nelle più diverse categorie: offerte d’auto a “KM Zero”, rivolte principalmente a chi vuole una scelta d’acquisto più oculata o ponderata, o offerte “Top Selection” per chi, invece, medita una spesa personale sicuramente più impegnativa, ma allo stesso tempo molto più esclusiva. 

L’esperienza conquistata negli anni e l’impeccabilità dei servizi di consulenza e di assistenza nei confronti dei propri clienti, fanno, ormai, della Malvestiti Group un vero e proprio punto di riferimento nel settore dell’automotive, e particolarmente nel mercato dell’auto d’occasione. Retail plurimarche, concessionaria Audi, Mercedes, Nissan, Alfa Romeo, concessionaria BMW per la Lombardia, la Malvestiti presenta attualmente una vasta gamma di marche automobilistiche tra le più note, nazionali e internazionali, nell’ottica aziendale di voler riuscire a soddisfare, sempre, i propri clienti “donando” loro le migliori proposte di autoveicoli alle condizioni di mercato più convenienti.

Un ragazzo esce dal locale e nota la nuova Audi, rossa fiammante, che incurante e irriverente attraversa gli sguardi della gente al ciglio della strada: chi è infastidito, chi è incredulo, chi copre il volto al proprio figlio, chi rincorre l’auto minacciosamente.

Una sequenza d’immagini che, frame dopo frame, conduce l’occhio incuriosito dello spettatore fino al confine della città, fino alla rivelazione ultima: e allora lo spot acquista un senso, l’inquadratura stringe sul cartello della città e ci si accorge di essere a Maranello, città simbolo della Ferrari.

Questo lo scenario dello spot italiano per il nuovo modello di casa Audi, la R8 V10. Una macchina che per molti non ha nulla da invidiare al cavallino rosso della Ferrari o alla casa Lamborghini, per potenza e per caratteristiche.

Una super sportiva, con un nuovo propulsore a iniezione diretta FSI, con dieci cilindri a V da 5.204cc, in grado di erogare la bellezza di 525 CV. Da zero a cento in 3,9 secondi, con una velocità massima di 316 km/h: telaio, carrozzeria, trasmissione, tutto curato nei minimi dettagli. Un V10 di serie è quello che verrà utilizzato, previo minime modificate, anche per le corse della categoria GT3.

E mentre molti attendono di gustarne il piacere della guida, nella blogosfera impazzano i primi commenti. C’è chi crede che lo spot sia blasfemo, chi utilizza parole come sacralità e magnificenza, chi esalta i valori Ferrari, chi accusa l’Audi di per aver preso “prestiti” dalla Lamborghini.

In verità lo spot è la realizzazione di un’idea brillante e ironica; che si tratti di mossa strategica o di semplice provocazione poco importa, di fatto la pubblicità AUDI rappresenta un progetto di marketing ben riuscito, e la sfilza di commenti che ha suscitato è sintomo inequivocabile di curiosità e partecipazione.

Precisiamo, però, permettendo così a tutti un sospiro di sollievo: qui non stiamo discutendo di inquinamento da emissione Co2, ma di “innocuo” inquinamento acustico.

L’indiscrezione proveniente dai piani alti dell’UE, sembra avere, comunque, reale consistenza: è prevista, infatti, entro il breve periodo, l’entrata in vigore di una nuova normativa comunitaria che imporrà, di fatto, a tutte le auto elettriche in circolazione di dover simulare rumori e suoni al pari di quelli emessi dai veicoli a motori.

Il motivo di fondo che imporrebbe tale regolamentazione, sembrerebbe sia legato a questioni di sicurezza stradale; secondo le ricerche realizzate in merito, infatti, un auto elettrica, in viaggio, produrrebbe un suono pari a soli 3 decibel, un livello di rumore, quindi, del tutto impercettibile per gli individui. L’eventualità sarebbe quella di poter incrociare il veicolo elettrico su strada senza, di fatto, accorgersi di un suo “silenzioso” arrivo, aumentando così pericolosità e probabilità di incidenti stradali per bambini, ciclisti, pedoni.

Le associazioni di non vedenti sono state le prime a richiedere l’immediata risoluzione del problema, autorizzando, di fatto, la realizzazione di una nutrita serie di progetti, ad opera di società private o singoli individui, più o meno opinabili.

Il “kit di rumore”, che dovrebbe essere applicato alla ruota anteriore dell’auto e che regola l’incremento di intensità del suono, all’aumentare dell’accelerazione del veicolo, è attualmente ancora in fase di studio e si attende, intanto, la pronuncia definitiva dell’Unione Europea. Ai proprietari dei veicoli in oggetto, quindi, la pazienza di dover aspettare disposizioni a riguardo e, intanto, la possibilità di decidere, con serenità, se optare per il ruggito Porsche o preferire le sonorità del motore Ferrari.

L’ Automotive Dealer Day, manifestazione automotive di eco internazionale, aprirà, come di consueto ormai da 6 anni, i suoi cancelli a tutti i responsabili delle concessionarie automobilistiche d’Italia e d’Europa, per una 48 ore ricca di esposizioni, tavole imbandite e workshop, conferenze autoritarie e seminari formativi.

Attesi, come ogni anno, più di 2500 operatori dell’industria automobilistica che si daranno appuntamento a Verona, per affrontare tematiche e problematiche dell’industria di settore, per aggiornare e aggiornarsi, per rafforzare, in un momento delicato così come quello attuale, un unione di gruppo, una solidarietà necessaria di intenti. 

Punto d’incontro imprescindibile, il Dealer Day è, da sempre, piattaforma strategica e indispensabile per rinnovare rapporti e relazione tra i dealer (concessionari/distributori) del settore e per comunicare e diffondere concetti di trasparenza e fiducia nella filiera. Non mancherà, di certo, un’area espositiva, quest’anno di circa 7000mq, e la presenza, quindi, di più imprese e aziende di commercializzazione per la promozione di prodotti automobilistici e servizi d’assistenza auto; non mancheranno, d’altro canto, figure e personaggi prestigiosi del ramo, che forniranno indicazioni e stime ultime, affronteranno i temi delicati del momento, proporranno prospettive comuni e strategie innovative da intraprendere. 

Le presenze di Giuseppe Tartaglione (A.d. di Wolkswagen Italia), di Gaetano Thorel (presidente di Ford Italia), di Markus Schrick (A.d. di Toyota Italia),  dei rappresentanti delle associazioni di marca (UCIF, per concessionari Fiat, ACP, per concessionari Peugeot) e, delle associazioni di categoria di Alfa e BMW, saranno conferma reale e garanzia di autorevolezza e di credito per la manifestazione veronese.

Ottimi risultati si erano già raggiunti nel 2008, quando , alla Shell Eco-marathon concorso studentesco per realizzazioni di prototipi a basso consumo d’energia, il gruppo veniva attestato come migliore équipe italiana, il suo modello d’auto Hidra08 osannato dalle testate nazionali e selezionato, dai responsabili Shell, come nuovo caso di studio per future progettazioni.

L’obiettivo è, quindi, quello di ricalcare con Hidra09 i successi del 2008 ottenuti sul circuito di Nogaro, nel sud della Francia, e cercare di ripetersi anche in Germania, sulle piste di Lausitzring.

Ancora una volta a vincere non sarà l’auto con le migliori prestazioni di velocità, ma il veicolo, che a rifornimento esclusivo d’idrogeno, riuscirà a consumare meno dei concorrenti, su un percorso stabilito di sette giri completi del circuito. I presupposti di Hidra09 fanno prevedere comunque ottimi risultati: gli ultimi test realizzati dal team di Torino, confermano una distanza percorribile dal veicolo di circa 1000 km con, in serbatoio, l’equivalente termico di un litro di benzina.

Ulteriori caratteristiche dell’auto: un motore elettrico Fuel Cell alimentato rigorosamente a idrogeno, peso complessivo di circa 50 kg, e una velocità massima raggiungibile di 42 km orari.

Dopo la presentazione del modello al Politecnico di Torino, i 28 studenti che compongono il team H2Polit0, partiranno per la Germania per affrontare gli studenti provenienti da tutte le parti del mondo, e per mostrare al pubblico internazionale, quale sia la reale qualità e professionalità dell’ ingegneria di casa Italia.